❶ 從城西教師新村到蘇州市振華中學坐公交車幾路車
公交線路：47路，全程約7.1公里
1、從城西教師新村步行約620米,到達友聯二村站
2、乘坐47路,經過12站, 到達蘇州飯店站
3、步行約200米,到達蘇州市振華中學
❷ 烏魯木齊市第三十三中學在哪都有哪幾路公交車過那在那當老師怎麼樣謝謝
地址在烏魯木齊紅雁池電廠家屬院附近~~坐16路 21 路 都可以去~至於當老師 你去試試吧~
❸ 中小學教師有車補嗎
公車改革的實質是削特權。所以從1994年至今，我們眼見的公車改革鮮有成功者，一些地方以天價車補的丑聞得到了偽車改的評價。20年來，公車腐敗作為「三公腐敗」的「一公」，早已到了令人不能容忍的地步。但是，不能忍也得忍，一直到今年七月，中辦和國辦下發《關於全面推進公務用車制度改革的指導意見》，這項改革才算是曙光初現。
令人不安的是，以車補為主要手段的公車改革很有可能成為新的福利，最終淪為名副其實的偽車改。車改以後，工資表上就會多出一塊車補來，拿到手裡，想咋花就咋花。至於車補的錢到底用在哪裡，就別管了。辦公事的話，可以騎車乘公交，也可以讓人家來接，甚至借一輛車供自己用，天知地知你知我知，這算不了什麼。上班的公幹，絕大多數都能像普通老百姓辦事一樣自己解決，出門步行騎車乘公交，這些日常選擇本來是非常順其自然的事情。可是，在我們這里，彷彿只要一沾公家事，就必須以公務的名義，連用衛生巾都不用自己買。這種在歐美看來分明是咄咄怪事的涉腐之舉，我們卻在「官本位」的醬缸里不聞其臭，不嫌害臊，實在太不應該了。
以往的公車腐敗最大的症結就是公車費用不透明，公眾無從監督。一輛公車每年花掉幾十萬元的例子不是沒有，頻繁維修，燒掉幾輛車的油，產生的腐敗讓人吃驚。按照常識，公車改革的第一步應該是先公開各單位的公車支出費用，必須實事求是，有了腐敗還不怕，怕的就是不敢承認不敢公開，一味捂著，捂成無底洞。如果沒有公開這個程序，接下來省錢的要求就等於白要求，原來公車花費一百萬，但是今天上報填表硬說成二百萬，實際用於車補的錢花掉一百九十九萬，還是省錢省了一萬元。達到了省錢的要求，是不是就成功了呢？
公車改革的第二步應該是給出省錢的標准。粗略估計，省錢省掉原來的一半是可能的，原來公車支出一百萬元，車改後支出五十萬元是可行的。這省掉的一半公車費用從何而來？肯定要從實際發生的必要的公務出行而來。什麼是必要的呢？顯然這需要具體的解釋，需要一個標准。而從目前來看，用普遍發放車補的辦法，難以省出一半的公車費用；相反，極有可能不減反增，一些窮單位本身公車支出很少，可以一發放車補，這塊費用就為大幅增長。
令人遺憾的是這兩步並沒有走出來，沒有讓我們看見。有了省錢的要求還不夠，還要有真實的省錢「參照物」，和必要的省錢標准及要求。單單一個車補，如果胡亂發放，必定讓此次車改以失敗而告終。就公務而言，我們身邊還有一個龐大的教師群體，教師的教育教學過程需要家訪，他們應該也得有車補才是，不然，何談公平公正和公道呢？
如果教師家訪沒有車補，我們完全可以理直氣壯地說，公車改革里的車補決不可濫發，否則就會成為一劑毒葯，葬送掉美好的明天和未來。